ACO-Serie
Lüfterloser Bordcomputer

Ein lüfterloser Fahrzeugcomputer ist ein industrieller Edge-Computer, der speziell für den anspruchsvollen Einsatz im Fahrzeug entwickelt wurde. Er überwacht, analysiert und verarbeitet Daten verschiedener Sensoren und Geräte, die für Anwendungen intelligenter Transportsysteme (ITS) benötigt werden. Diese Sensoren übertragen kontinuierlich Informationen wie Kraftstofftemperatur, Motordrehzahl, Luftdurchsatz und mehr über ein CAN-Bus-Netzwerk und liefern so wichtige Analysedaten für das Flottenmanagement. Dank GPS und drahtloser Datenübertragung können Fahrzeugcomputer IoT-Geräte für fortschrittliche Telematik und die Kommunikation zwischen Maschinen integrieren. Der Fahrzeugcomputer zeichnet sich durch ein kompaktes Industriedesign mit integriertem Zündungsmanagement aus, das die Stromverteilung für einen stabilen Betrieb regelt. Das robuste Aluminium-Stahl-Chassis bietet zusätzlichen Schutz und eine längere Lebensdauer, wodurch die Wartungskosten gesenkt werden. Seine robuste, lüfterlose Konstruktion gewährleistet hohe Vibrations- und Stoßfestigkeit sowie einen breiten Temperaturbereich für extreme Betriebsbedingungen.

Leistungszündungssteuerung

Ein grundlegendes Konstruktionsmerkmal für Bordcomputer, das die Stromversorgung mit dem Zündsystem des Motors verbindet und es dem Benutzer ermöglicht, die Ein-/Ausschaltverzögerungszeit einzustellen, um einen ordnungsgemäßen Start zu gewährleisten und das Risiko eines Datenverlusts durch plötzliche Abschaltungen zu vermeiden.

Stromschutz

Die Überspannungsschutzfunktion leitet die elektrische Leistung um, sobald die Spannung einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, um Fehlfunktionen der Schaltung oder Schäden an elektrischen Bauteilen zu verhindern. Unterspannung, verursacht durch schwankende Batteriespannung oder Materialermüdung, wird automatisch erkannt, um den Betrieb sicher zu stoppen und die Datenintegrität zu schützen.

Ein Verpolungsschutz ist erforderlich, um den Bordcomputer bei falscher Batterieinstallation oder unsachgemäßem Starthilfevorgang vor einer Überspannung zu schützen.

Ein Überstromschutzgerät, das einen durch Überlastung, Kurzschluss oder Erdschluss verursachten Überstrom korrigiert, um elektronische Geräte zu schützen, die andernfalls überhitzen und elektronische Schaltungen zerstören würden.

Robustes, lüfterloses Design mit breitem Temperaturbereich

Vibrationen zählen zu den häufigsten Ursachen für Computersystemausfälle. Starke Schwingungen können Kabel lösen oder empfindliche elektronische Bauteile beschädigen. Deshalb verfügt Premio über ein kabelloses und lüfterloses Solid-State-Design für erhöhte Stabilität. Jeder Premio-Fahrzeugcomputer wird validiert und getestet, um Stößen von 50 G und Vibrationen von 5 Grms standzuhalten. Der breite Betriebstemperaturbereich von -25 °C bis 70 °C gewährleistet zudem einen unter allen Bedingungen zuverlässigen 24/7-Betrieb.

In-Vehicle CAN Bus Protocol

Der CAN-Bus ist ein nachrichtenbasiertes Protokoll, das einzelne Systeme, Sensoren und Steuergeräte in einem Netzwerk verbindet und so einen reibungslosen Datenaustausch ermöglicht. Der CAN-Bus (Controller Network Area) fungiert als zentrales Nervensystem, das alle Systemkomponenten miteinander verbindet, während der Bus das Kommunikationssystem darstellt, das den Datenaustausch zwischen diesen einzelnen Komponenten ermöglicht. Dadurch wird die Belastung des Steuerungsrechners minimiert und eine effiziente Datenübertragung und Kommunikation in einem System ermöglicht, das nicht mit einem zentralen Netzwerkgerät verbunden ist.

Fahrzeugcomputer werden üblicherweise auf jeder freien, ebenen Fläche im Fahrzeug montiert. Da das System lüfter- und kabellos ist, spielt die Ausrichtung des Geräts keine Rolle. Je nach Kabelanschluss im Fahrzeug kann das Gerät vertikal oder horizontal montiert werden, um der Kabelführung gerecht zu werden. Beliebte Montageorte für lüfterlose Fahrzeugcomputer sind sowohl der Innen- als auch der Außenbereich des Autos und variieren je nach Fahrzeugdesign, um die Sensoren optimal zu unterstützen. Die gängigsten Montageoptionen für den Fahrzeugcomputer sind unter der Motorhaube oder im Kofferraumboden, im Beifahrerfußraum oder sogar unter dem Beifahrersitz.

Das E-Prüfzeichen ist ein europäisches Prüfzeichen, das für alle Fahrzeuge und elektronischen Baugruppen vorgeschrieben ist. Produkte mit E-Prüfzeichen erfüllen die lokalen europäischen Gesetze und Vorschriften für die Verwendung im Fahrzeug. Alle elektrischen Geräte, die für den Einbau und Betrieb in einem Fahrzeug konzipiert sind, gelten als elektronische Baugruppen (ESA). Diese ESA müssen die EMV-Anforderungen der lokalen Automobilrichtlinien erfüllen. Die ACO-Serie ist E-Prüfzeichen-zertifiziert. Dies gewährleistet, dass alle externen Anschlüsse EMV-zertifiziert für die Verwendung im Fahrzeug sind und das System als Ganzes keine elektromagnetischen Störungen (EMI) mit anderen installierten ESA verursacht. Die Bedeutung des E-Prüfzeichens reicht auch über die Europäische Union hinaus, da viele Länder außerhalb Europas ihre regulatorischen Anforderungen ebenfalls auf dem E-Prüfzeichen basieren. Einige Länder akzeptieren das E-Prüfzeichen sogar als Nachweis der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

EN 50155 ist eine internationale Zertifizierung für Computer, die in Schienenfahrzeugen für Bahnanwendungen eingesetzt werden. Die Entwicklung von Computern für den Bahneinsatz stellt aufgrund der rauen und permanenten Vibrationsumgebung bei begrenztem Platzangebot besondere Herausforderungen dar. Um die Sicherheits- und Zuverlässigkeitsaspekte von Systemen im Bahnbereich zu berücksichtigen, umfasst die EN 50155 vier kritische Elemente:

1. Stoß- und Vibrationsfestigkeit: Bei Systemen, die in Zügen installiert sind, ist der Schutz vor Stößen und Vibrationen aufgrund der ständigen Vibrationsbelastung durch einen fahrenden Zug von entscheidender Bedeutung. Die EN50155-Zertifizierung gewährleistet, dass alle Systeme diese Anforderung erfüllen oder übertreffen.
2. Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV): Aufgrund des begrenzten Platzes in Zügen können mehrere Geräte sehr nah beieinander installiert sein. Um elektromagnetische Störungen (EMI) im System zu vermeiden, muss das Gerät strenge EMV-Kriterien erfüllen. Alle externen Anschlüsse werden geprüft und sind EMV-konform.
3. Betriebstemperaturbereich: Das System muss in einem breiten Temperaturbereich von -40 °C bis 70 °C betriebsbereit sein. Dies dient dazu, eine Überhitzung des Geräts bei Installation in einem geschlossenen Raum mit eingeschränkter oder begrenzter Umgebungsluftzirkulation zu verhindern.
4. Schutzklasse für Stromversorgung: Elektronische Geräte in Bahnanlagen müssen direkt und indirekt vor unerwarteten Überspannungen und Spannungsspitzen geschützt werden. Mit einer Überstrom- und Überspannungsschutzschaltung ist das System wirksam gegen plötzliche Spannungsspitzen geschützt.