Serie ACO
Computadora sin ventilador para vehículos

Un ordenador de a bordo sin ventilador es un ordenador industrial de borde diseñado para soportar las exigencias de los entornos vehiculares mientras monitoriza, analiza y procesa datos de diversos sensores y dispositivos necesarios para las aplicaciones de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). Estos sensores transmiten un flujo continuo de información, como la temperatura del combustible, la velocidad del motor, el flujo de aire y otros parámetros, a través de una red CANbus subyacente, proporcionando análisis esenciales para la gestión de flotas. Gracias a la incorporación de GPS y capacidades de datos inalámbricos, los ordenadores de a bordo pueden integrar dispositivos IoT para telemática avanzada y comunicación máquina a máquina. El ordenador de a bordo utiliza un diseño compacto de producto industrial con gestión de encendido integrada que controla la distribución de energía para una estabilidad operativa continua. El chasis de aluminio/acero proporciona al ordenador de a bordo mayor protección y una vida útil más prolongada, lo que reduce los costes de mantenimiento. Su robusto diseño sin ventilador ofrece una alta resistencia a vibraciones e impactos y una amplia variabilidad de temperatura para condiciones de funcionamiento extremas.

Control de encendido de potencia

Una característica de diseño fundamental para las computadoras de vehículos que conectan la fuente de alimentación al sistema de encendido del motor y permite a los usuarios controlar el ajuste del tiempo de retardo de encendido/apagado para garantizar un arranque correcto y evitar el riesgo de pérdida de datos por apagados repentinos.

Protección de energía

La función de protección contra sobretensión redirige la salida eléctrica cuando el voltaje supera un umbral específico para evitar fallos en el circuito o daños en los componentes eléctricos. La baja tensión causada por fluctuaciones o degradación de la batería se detecta automáticamente para apagar el sistema de forma segura y proteger la integridad de los datos.

La protección contra polaridad inversa es necesaria en caso de una instalación incorrecta de la batería o durante un arranque con cables inadecuado para proteger la computadora del vehículo de una sobretensión eléctrica.

Dispositivo de protección contra sobrecorriente que corrige la sobrecorriente causada por una sobrecarga, un cortocircuito o una falla a tierra, para proteger los equipos electrónicos que, de otro modo, se sobrecalentarían y destruirían los circuitos electrónicos.

Diseño robusto, sin ventilador y con amplio rango de temperatura.

Las vibraciones son una de las causas más comunes de fallos en los sistemas informáticos. Las oscilaciones intensas pueden aflojar un cable o dañar componentes electrónicos sensibles, por lo que Premio incorpora un diseño de estado sólido, sin cables ni ventiladores, para mejorar la rigidez. Cada ordenador para vehículos Premio está validado y probado para soportar impactos de 50 G y vibraciones de 5 Grms. Su amplio rango de temperatura de funcionamiento, de -25 °C a 70 °C, garantiza que la unidad pueda funcionar de forma continua las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en cualquier condición adversa.

Protocolo de bus CAN en el vehículo

El bus CAN es un protocolo basado en mensajes que conecta sistemas, sensores y controladores individuales dentro de una red para permitir una comunicación fluida. La red CAN, o área de red de control, actúa como un sistema nervioso central que conecta todas las partes del sistema, mientras que el bus es el sistema de comunicación que permite la transferencia de datos entre estos componentes. Esto minimiza la carga de trabajo del ordenador de control, lo que permite una transferencia de datos y una comunicación eficientes en un sistema desconectado de un dispositivo de red central.

Los ordenadores de a bordo suelen montarse en cualquier superficie plana disponible en el vehículo. Gracias a su diseño sin ventilador ni cables, la orientación de la unidad no importa. Según las conexiones de cableado del vehículo, la unidad puede montarse vertical u horizontalmente para adaptarse a la disposición de los cables. Algunas ubicaciones comunes para el montaje de ordenadores de a bordo sin ventilador incluyen el interior o el exterior del coche, y varían según el diseño del vehículo para gestionar sus sensores. Las opciones de montaje más comunes para el ordenador del coche son bajo el capó o en la base del maletero, en el espacio para los pies del pasajero o incluso debajo del asiento del copiloto.

La marca E es una certificación europea obligatoria para todos los vehículos y subconjuntos electrónicos. Los productos con certificación E cumplen con las leyes y regulaciones europeas locales para su uso en vehículos. Cualquier equipo eléctrico diseñado para su instalación y funcionamiento en un vehículo se considera un subconjunto electrónico (ESA). Estos ESA deben cumplir con los requisitos de compatibilidad electromagnética (CEM) de las directivas automotrices locales. La serie ACO cuenta con la certificación E, lo que garantiza que todos los puertos externos estén certificados como CEM para su uso en vehículos y que el sistema en su conjunto no cause ningún tipo de interferencia electromagnética (EMI) con otros ESA instalados. El valor de la certificación E puede extenderse más allá de la Unión Europea, ya que muchos otros países fuera de Europa también basan sus requisitos regulatorios en la marca E; algunos países incluso aceptan la certificación E como prueba de cumplimiento normativo.

EN50155 es una certificación internacional que abarca los ordenadores utilizados en material rodante para aplicaciones ferroviarias. El diseño de ordenadores para ferrocarriles presenta desafíos únicos debido al entorno de vibraciones constantes y extremas, así como a la disponibilidad limitada de espacio. Para abordar las preocupaciones de seguridad y fiabilidad de los sistemas utilizados en ferrocarriles, los cuatro elementos críticos de EN50155 son:

1. Resistencia a golpes y vibraciones: Para los sistemas instalados en trenes, la protección contra golpes y vibraciones es fundamental debido a la tensión vibratoria constante que genera un tren en movimiento. La certificación EN50155 garantiza que todos los sistemas cumplan o superen este requisito.
2. Clasificación de compatibilidad electromagnética: Debido al espacio limitado en un tren, es posible que se instalen varias unidades muy cerca unas de otras. Para evitar interferencias electromagnéticas (EMI) entre todos los componentes del sistema, la unidad debe estar certificada para cumplir con estrictos criterios de compatibilidad electromagnética (CEM). Todos los puertos externos se prueban y se garantiza su conformidad con la CEM.
3. Rango de temperatura de funcionamiento: El sistema debe funcionar en un amplio rango de temperaturas, desde -40 °C hasta 70 °C. Esto evita que la unidad se sobrecaliente cuando se instala en un espacio confinado con flujo de aire ambiente limitado o restringido.
4. Clasificación de protección eléctrica: Los equipos electrónicos instalados en las vías férreas deben estar protegidos contra sobretensiones o picos de corriente inesperados, ya sean directos o indirectos. Con un circuito de protección contra sobrecorriente y sobretensión, el sistema queda bien protegido contra picos de corriente repentinos.